بررسی موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati

در این مقاله تصمیم دارم به بررسی موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati بپردازم. رقابت در کلاس موتورهای ماجراجویی یک موضوع داغ است، اما مقایسه بین دو مدل محبوب KTM 1290 Super Adventure R 2021 و Ducati Multistrada V4 S دو نمونه بسیار خوب هستند. بخش مقایسه موتورسیکلت از وبسایت یوزرو با ظرفیت بالا در حال حاضر مملو از گزینه های مختلف و جذاب است و تحلیل این کلاس کاملاً جدید تنها دو مورد از بسیاری از انتخاب های موجود هستند. در حالی که هر یک از دو مدل اسپرت بزرگ می‌تواند مقایسه‌ای شایسته ایجاد کنند، در واقع نبرد بین KTM و Ducati جذاب‌ترین آنها بود که برای شما انتخاب کردم. از نظر تاریخی KTM موفقیت بی‌سابقه‌ای را در مسابقات آفرود تجربه کرده است، در حالی که دوکاتی مدت‌ها در مسیرهای شهری و عمومی بوده است. در نتیجه، این دو برند به طور سنتی در گذشته واقعاً در کلاس مشترک نبودنند. اما رقابت شدیدی در سال‌های اخیر به آرامی شکل گرفته است زیرا کی تی ام جایگاه خود را در چشم‌انداز MotoGP تثبیت می‌کند و دوکاتی به بهبود پیشنهادات ماجراجویی خود ادامه می‌دهد. داستان این وسایل نقلیه جذاب و اقتصادی سالهاست که به شکل های مختلفی عنوان می شود و البته مزایای اقتصادی زیادی دارد که مورد توجه بیشتر مردم دنیا قرار گرفته است.

بررسی موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati

محدوده ماجراجویی KTM به سال ۱۹۹۷ با معرفی ۶۲۰ Adventure برمی گردد و از آن زمان با مدل های ادونچر نام خود را به دست آورده است. دوکاتی در سال ۲۰۰۳ با نسخه اصلی Multistrada وارد بازی شد. به سرعت به سال ۲۰۲۱ برسید، و این دو برند پیشنهادات ماجراجویی دارند که بسیار بهتر از همیشه با یکدیگر مطابقت دارند. KTM عملکرد خیابانی خود را به خوبی تنظیم کرده است، در حالی که دوکاتی در آفرود بهتر از آن چیزی است که انتظار دارند. نکات زیادی وجود دارد که به صورت کامل در ادامه عنوان می کنم ، با این حال، همه آنچه گفته شد، ۱۲۹۰ Super Adventure R و Multistrada V4 S دو مدل بسیار متفاوت هستند که نیازهای انواع مختلفی از سواران را تامین می کنند. سوال این است که کدام یک بهترین بسته آفرود همه جانبه را برای سفرهای طولانی ارائه می دهد؟ بیایید نگاهی به داستان انها بیندازیم…

در یک طرف، ما KTM 1290 Super Adventure R 2021 را داریم که از موتور LC8 1301 سی سی V-twin با خنک کننده مایع استفاده می کند که ۱۶۰ اسب بخار در ۹۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۳۸ نیوتن متر در ۶۵۰۰ دور در دقیقه تولید می کند. خود موتور نسبت به سال های گذشته تغییر چندانی نکرده است، اما اکنون مطابق با یورو ۵ است. تغییرات بزرگ برای سال ۲۰۲۱ در ارگونومی، هندسه و بدنه است. برای شروع، طراحی از ارتفاع صندلی کاهش یافته است، و برای افرادی که پاهای کوتاه‌تری دارند، قابل دسترس‌تر است، اما همچنان قدش با ۸۸۰ میلی‌متر بسیار بالاست.

سایر تغییرات ارگونومیکی شامل یک زیر فریم جدید است که منجر به نمایه باریک تر، بازوی ۱۵ میلی متری کوتاه تر و بدنه جدید شامل مخزن سوخت سه تکه می شود که به کاهش مرکز ثقل و بهبود هندلینگ و چابکی کمک می کند. در جاهای دیگر، فناوری جدیدی با داشبورد ۷ اینچی TFT ضد خش و راه‌اندازی بلوک کلید جدید، و همچنین عملکردهای ایمنی پیشرفته، اسلات تلفن USB، کروز کنترل استاندارد و اتصال بهبودیافته از طریق برنامه MyKTM وجود دارد. اما نکته مهم ۱۲۹۰ Super Adventure R سیستم تعلیق WP Xplor است که برای سال ۲۰۲۱ نیز اصلاح شده است. چنگال ۴۸ میلی متری USD و شوک PDS هر دو دارای ۲۲۰ میلی متر و آن را با فاصله ۲۴۲ میلی متری از زمین همراه کرده که شرایط عالی برای مسیرهای آفرود فراهم می سازد. در ادامه با بررسی موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati همراه من باشید.

مسابقه سخت برای دوکاتی – Grandturismo V4

در همین حال، در گوشه این تصویر مدل قرمز، Ducati Multistrada V4 S یک کلاس کاملاً جدید است که از یک موتور چهار سیلندر جدید Grandturismo V4 استفاده می کند که برای ۱۷۰ اسب بخار در ۱۰۵۰۰ دور در دقیقه و ۱۲۵ نیوتن متر در ۸۷۵۰ دور در دقیقه خوب است. مولتی استرادا V4 کاملاً جدید قرار است جایگزین مولتی استرادا ۱۲۶۰ اندورو دو سیلندر خروجی شود که خود یک ماشین دوگانه اسپرت به طرز شگفت انگیزی همه کاره بود. اما فریب تگ جدید V4 را نخورید – این فقط یک Panigale یا Streetfighter در مشخصات ماجراجویی نیست. موتور Grandturismo کاملا جدید است و به طور خاص برای سواری ماجراجویی و ادونچر طراحی شده است.

دوکاتی واقعاً مولتی استرادا را با طیف گسترده ای از فناوری، قاب مونوکوک آلیاژی محکم و بسته تعلیق توانا به سطح بالاتری رسانده است. مولتی نسبت به KTM با ۱۷۰ میلی‌متر در جلو و ۱۸۰ میلی‌متر در عقب ارتفاع کمتری دارد، اما با این وجود، آنها هنوز هم اعداد مناسبی هستند. طراحی مولتی استرادا از کیفیت و سبک ایتالیایی فراوانی برخوردار است و ظاهری کمی شیک‌تر از ظاهر خشن و الهام‌گرفته از رالی کی تی ام دارد. ارگونومی نیز در مقایسه با KTM برای استفاده در جاده‌ها مناسب تر است، با حالتی راحت‌تر و کمی جمع‌شده. این مدل بلندتر و قائم تر است، اما هنگام ایستادن راحتی بیشتری را ارائه می دهد.

در بخش فناوری، این دو کلاس تقریباً برابر هستند، اما دوکاتی دارای سیستم تعلیق نیمه فعال (که می تواند در حین حرکت قابل تنظیم باشد) و کروز کنترل فعال با رادار و تشخیص نقطه کور اختیاری است. این دو ویژگی، Multistrada را از نظر فنی در سطح دیگری قرار می‌دهد، اما باید توجه داشت که برادر ارزان‌تر و جاده‌پسند KTM، ۱۲۹۰ Super Adventure S، فناوری راداری و سیستم تعلیق نیمه فعال را نیز ارائه می‌کند.

 قیمت موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati

در بررسی های ما از نظر قیمت به طور مساوی مطابقت دارند، دوکاتی مالتی استریدا فقط کمی بیشتر از کی تی ام سوپرادونچر عنوان شده است. اما هر دستگاه دارای چند گزینه است که این مقایسه را کاملاً تغییر می دهد. ۱۲۹۰ Super Adventure R به بسته اختیاری «Tech Pack» مجهز شده است که قیمت آن را به حدود ۳۳۳۸۹ دلار می رساند. Tech Pack به عنوان استاندارد یک تعویض‌کننده سریع، تنظیم لغزش موتور و حالت رالی اضافه می‌کند. همه این ویژگی ها را می توان به صورت جداگانه (با هزینه بالاتر) خریداری کرد، اما حالت رالی به تنهایی ارزش پذیرش را دارد. در طرف دیگر، Multistrada V4 S با چرخ‌های پره‌ای اختیاری و بسته «سفر و رادار» مجهز شده است. در کل، Strada با قیمت قابل توجه ۳۸۶۹۰ دلار عنوان می شود. به عنوان یک اطلاعات جانبی، V4 S اسپورت کاملاً مجهز ، به قیمت فوق‌العاده ۴۱۷۹۰ دلاری ارائه شده است.

می توانید استدلال کنید که برچسب قیمت بالاتر دوکاتی کمی بیش از حد است، اما بسته مسافرتی و رادار دستگیره های گرم شونده و صندلی گرم شونده، کیسه های جانبی قابل قفل و جدا شدن، پایه مرکزی و فناوری رادار فوق الذکر را اضافه می کند – ویژگی هایی که کی تی ام دارد. فاقد (به جز پایه مرکزی). بنابراین، با تمام آنچه گفته شد، منصفانه است که بگوییم Ducati Multistrada V4 S دستگاه مجهزتر است، اما در برچسب قیمت نشان می دهد. از جمع بندی ما، دوکاتی یک محصول رده بالاتر برای کسانی است که پول نقد بیشتری دارند، اما آنچه KTM 1290 Super Adventure R به تنهایی دارد و از نظر تجهیزات فاقد آن است، توانایی آن را جبران می کند. و این برای افراد کافی است.

هر دو KTM و Ducati انواع مختلفی از پیشنهادات ماجراجویی بزرگ خود را ارائه می دهند. همانطور که گفته شد، KTM 1290 Super Adventure S کمی بیشتر به سمت استفاده از شرایط عمومی متمایل شده است و فناوری بیشتری را ارائه می‌کند و با ۳۰۶۲۰ دلار عرضه می‌شود. به طرز جالبی، کی تی ام نسخه R را به عنوان نسخه پرمیوم‌تر در نظر می‌گیرد، و این در قیمت منعکس می‌شود، به طوری که R حدود ۳۲۱۳۰ دلار قیمت دارد. این ترتیب نشان می دهد که KTM تاکید بسیار بیشتری بر قابلیت آفرود نسبت به فناوری برتر دارد.

دوکاتی سه سطح از Multistrada V4 را ارائه می دهد. مدل پایه دارای قیمت پیشنهادی ۲۸۹۹۰ دلاری است، اما فاقد سیستم تعلیق نیمه فعال، ترمزهای Brembo با مشخصات پایین تر و صفحه نمایش ۵ اینچی TFT کوچکتر است. V4 S (همانطور که عنوان شد قیمت را به ۳۳۴۹۰ دلار افزایش داد، اما سیستم تعلیق نیمه فعال، ترمزهای بهتر و صفحه نمایش ۶.۵ اینچی TFT با قابلیت اتصال را به آن اضافه کرد. در نهایت، V4 S Sport ریسک را به ۳۶۷۹۰ دلار افزایش می‌دهد، اما به صورت استاندارد دارای رنگ‌بندی منحصربه‌فرد و فناوری راداری است.

بررسی سواری بین موتورسیکلت کی تی ام و دوکاتی

به محض اینکه KTM 1290 Super Adventure R را سوار شوید، می دانید که وارد یک قلمرو خاص شده اید. سیستم تعلیق WP Xplor یک اثر هنری است و در حالی که نمی‌توانید دقیقاً مانند موتورهای اندرو (مانند KTM 890 Adventure R) با آن رانندگی کنید، مطمئناً می‌توانید محدودیت‌هایی را اعمال کنید که در سایر مدلهای ماجراجویی بزرگ امکان‌پذیر نیست. سوپر ادونچر آر فاقد سیستم تعلیق نیمه فعال خواهر و برادر خود است، اما سیستم آنالوگ سنتی تر برای کاربردهای خارج از جاده مناسب تر است. با به‌روزرسانی‌های ارگونومیک و مرکز ثقل پایین‌تر، کی تی ام فوق‌العاده چابک به نظر می‌رسد و می‌توان آن را با سهولت نسبی به اطراف چرخاند و از آن استفاده کرد. وزن آن ۲۲۱ کیلوگرم است، اما گاهی سبکتر از آن احساس می شود. با این حال اشتباه نکنید – هنوز هم یک مدل بسیار بزرگ است و گاهی اوقات می تواند کمی بیش از حد الهام بخش باشد.

بررسی موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati, یکی دیگر از مزیت های بزرگ برای توانایی آفرود چرخ های ۲۱ اینچی جلو و ۱۹ اینچی عقب است که به آن کمک می کند تا به راحتی از زمین های ناهموار عبور کند. به عنوان مثال، دوکاتی دارای یک صفحه ۱۹ اینچی در جلو و ۱۷ اینچی در عقب است. راه‌اندازی الکترونیکی KTM با سفارشی‌سازی‌های فراوان و حالت استاندارد خارج از جاده که وظیفه‌اش را به خوبی انجام می‌دهد، مناسب آفرود است. حالت رالی اختیاری یک افزودنی عالی است و به سوارکاران اجازه می‌دهد تا سطح کنترل لغزش را به‌خوبی تنظیم کنند. در گذشته، اکثر سوارکارانی که به حرکت جاده های ناهموار علاقه دارشتند، به سرعت تمام آثار کنترل کشش را خاموش می کردند و معتقد بودند که این یک مانع در خارج از جاده است. اما ویژگی‌های ایمنی الکترونیکی در سال‌های اخیر پیشرفت زیادی کرده‌اند و باقی ماندن کشش در واقع باعث افزایش سواری می‌شود. با این اوصاف، متوجه شدم که کنترل لغزش ۱۲۹۰ به اندازه ۸۹۰ Adventure R کوچکتر موثر نیست.

البته، توانایی کی تی ام در جاده های بیابانی قابل انتظار است، اما V-twin donk فوق العاده نیز بی عیب و نقص عمل می کند. با گشتاور ۱۳۸ نیوتن متر، از خط خارج می شود، اما هرگز غیر قابل کنترل به نظر نمی رسد. در حالی که KTM همان هندسه و ارگونومی دوکاتی را ندارد، اما همچنان به خوبی از پس آن برمی‌آید و به شما امکان می‌دهد تقریباً به همان اندازه که در بیشتر موتورهای جاده‌ای انجام می‌دهید، از پیچ و خم‌ها عبور کنید. برای اطلاع از آخرین اخبار موتورسیکلت وبسایت یوزرو را فراموش نکنید.

نتیجه بررسی موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati

درست است که KTM و Ducati بیش از هر زمان دیگری با هم تطابق دارند، اما منصفانه است که بگوییم ۱۲۹۰ Super Adventure R و Ducati Multistrada V4 S برای انواع مختلفی از موتورسواران طراحی شده اند. ۱۲۹۰ Super Adventure R یک وسیله مناسب آفرود، بادوام و توانمند است که به گونه ای طراحی شده است که هم انسان و هم ماشین را به محدودیت های خود و فراتر از آن برساند. ممکن است برخی از امکانات رفاهی موجود در سایر مدلهای ماجراجویی بزرگ را نداشته باشد، اما مطمئناً طیف گسترده‌تری از مسیرهای چالش برانگیز را پوشش می‌دهد. در همین حال، Multistrada V4 S مسلماً دستگاه مجهزتری نسبت به KTM است،

اما عملکرد کمتری در خارج از جاده در مقایسه با آن ندارد. با این حال، این بدان معنا نیست که توانایی آن را ندارد. مولتی در خاک بسیار خوب کار می کند و حتی در جاده ها با موتور V4 درخشان بهتر عمل می کند. و در حالی که برچسب قیمت بالاتر کمی سرزنش کننده است، اما همچنان برای طرفداران دوکاتی و کسانی که کمی پولدارتر هستند جذاب خواهد بود. به طور خلاصه، KTM مانند یک لندکروز است – ساده، تخریب ناپذیر و فوق العاده توانا – در حالی که دوکاتی معادل رنج روور است: زیبا، تیز، مجلل و مجهز، اما همچنین هنوز قدرتمند است. بررسی موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati کدام از بهتر است؟ خوب، این یک تماس نزدیک است، اما دوکاتی به دلیل سطح بالای تجهیزاتش و این واقعیت که هنوز مقداری قدرت آفرود بهتری دارد، مورد توجه قرار می گیرد. اما اگر قرار بود به یک سفر ماجراجویی سنگین بروم، هر بار کی تی ام را انتخاب می کردم. این واقعاً به ترجیح شخصی است و به شما بستگی دارد، اما هر دو مدل قطعا برنده هستند.

مشخصات فنی بررسی موتورسیکلت KTM در مقابل Ducati

مشخصات فنی موتورسیکلت KTM 

موتور
نوع: خنک کننده مایع، DOHC چهار زمانه، هشت سوپاپ ۷۵ درجه V-twin
ظرفیت: ۱۳۰۱ سی سی
Bore x stroke ب – ا: 108mm x 71mm
مدیریت موتور: تزریق سوخت الکترونیکی

کارایی
حداکثر قدرت ادعا شده: ۱۶۰ اسب بخار در ۹۰۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور ادعایی: ۱۳۸ نیوتن متر در ۶۵۰۰ دور در دقیقه

انتقال
نوع: شش سرعته
درایو نهایی: زنجیر
کلاچ: دمپایی

شاسی و دنده
قاب: قاب پرده فولادی کروم-مولیبدن با روکش پودری
سیستم تعلیق جلو: دوشاخه وارونه ۴۸ میلی‌متری WP Xplor، کاملاً قابل تنظیم، سفر ۲۲۰ میلی‌متری
سیستم تعلیق عقب: مونوشوک WP Xplor PDS، کاملا قابل تنظیم، سفر ۲۲۰ میلی متری
ترمزهای جلو: دیسک های ۳۲۰ میلی متری با کالیپرهای شعاعی چهار پیستون برمبو، ABS
ترمز عقب: دیسک ۲۶۷ میلی متری با کالیپر دو پیستون برمبو، ABS

ابعاد و ظرفیت ها
وزن خشک : ۲۲۱ کیلوگرم
ارتفاع صندلی: ۸۸۰ میلی متر
فاصله از زمین: ۲۴۲ میلی متر
ظرفیت سوخت: ۲۳ لیتر

قیمت
قیمت: ۳۲,۱۳۰ دلار  تست عرضه شده توسط: KTM استرالیا
گارانتی: ۲۴ ماه، کیلومتر نامحدود

مشخصات فنی موتورسیکلت Ducati Multistrada V4 S 2021

موتور
نوع: مایع خنک کننده، چهار زمانه، چهار سوپاپ در هر سیلندر، ۹۰ درجه، Granturismo V4
ظرفیت: 1158cc
Bore x stroke ب – ا: 83mm x 53.5mm
نسبت تراکم: ۱۴.۰:۱
سیستم سوخت: تزریق سوخت الکترونیکی

کارایی
حداکثر قدرت ادعا شده: ۱۷۰ اسب بخار (۱۲۵ کیلووات) در ۱۰۵۰۰ دور در دقیقه
حداکثر گشتاور ادعایی: ۱۲۵ نیوتن متر در ۸۷۵۰ دور در دقیقه

انتقال
نوع: شش سرعته
کلاچ: مرطوب، چند صفحه ای، دمپایی
درایو نهایی: زنجیر

شاسی و دنده
نوع فریم: مونوکوک آلومینیومی
سیستم تعلیق جلو: دوشاخه معکوس ۵۰ میلی متری، تنظیم الکترونیکی Ducati Skyhook، سفر ۱۷۰ میلی متری
سیستم تعلیق عقب: Monoshock، تنظیم الکترونیکی Ducati Skyhook، سفر ۱۸۰ میلی متری
ترمز جلو: دو دیسک ۳۲۰ میلی متری با کالیپرهای برمبو چهار پیستونی شعاعی، مجهز به ABS
ترمز عقب: دیسک ۲۶۵ میلی متری با کالیپر برمبو دو پیستون، مجهز به ABS
چرخ ها: پره ای – جلو ۱۹ اینچی، عقب ۱۷ اینچی
لاستیک: پیرلی اسکورپیون رالی STR; جلو ۱۲۰/70ZR19 عقب ۱۷۰/60ZR17

ابعاد و ظرفیت ها
وزن مرطوب ادعا شده: ۲۴۰ کیلوگرم
ارتفاع صندلی: ۸۴۰-۸۶۰ میلی متر
فاصله بین دو محور: ۱۵۶۷ میلی متر
شن کش: ۲۴.۵ درجه
مسیر: ۱۰۲.۵ میلی متر
ظرفیت سوخت: ۲۲ لیتر

ایمنی و فناوری
ABS کرنرینگ، کنترل کشش دوکاتی، کنترل چرخ، چراغ‌های روز LED، چراغ ترمز دوکاتی، چراغ پیچ‌های، حالت‌های سواری، حالت‌های قدرت، نگه داشتن در سربالایی، شیفت سریع، کروز کنترل تطبیقی، مانیتورینگ نقاط کور

قیمت و سفارش آپشن
قیمت: از ۳۳,۴۹۰ دلار و (۳۸,۶۹۰ دلار دور سواری طبق آزمایش، با بسته های سفر + رادار و چرخ های پره ای)
رنگ‌ها: Ducati Red یا Aviator Grey (400 دلار اضافه کنید)
تست عرضه شده توسط: Ducati استرالیا
گارانتی: ۲۴ ماه، کیلومتر نامحدود