در دنیای موتورسیکلت های تریل دو زمانه با کارایی بالا، 300s برای مدتی حاکم بوده است – و دلیل خوبی هم دارد. دو زمانه ۳۰۰ گشتاور فراوانی را در مدلهای قابل کنترل ارائه میدهد و به راحتی میتوان آنها را به هر جایی که میخواهید ببرید، ظهور راه اندازی الکتریکی 300s را جذاب تر می کند. برای کسانی که تجربه موتورهای بزرگ را ترجیح نمی دهند، کلاس ۱۵۰/۲۰۰ انتخاب خوبی است—شما موتوری با دور سریع بدون قدرت زیاد دریافت می کنید. این مدلهای ۱۲۵ و ۲۵۰ را به مسابقهکنندگان واگذار میکند، اما ما در مورد مدلهای تریل صحبت میکنیم، و این شامل بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ میشود. در حالی که جفت Rs در نام ممکن است باعث شود فکر کنید بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ یک مدل مسابقه است، اینطور نیست – مدلهای RR Race Edition با نام مناسب، مدل بتا برای نبردهای رقابتی جدی با سیستم تعلیق KYB ارتقا یافته، تنظیم موتور تهاجمیتر و تعداد کمتری هستند. راحتی موجودات RR ساده برای سرگرمی طراحی شده است، البته سرگرمی سریع و خشمگین، و این چیزی است که ما در ۲۵۰ RR داشتیم. در ادامه بیایید در مورد مقایسه موتورسیکلت تریل نسخه بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ صحبت کنیم.
مقایسه موتورسیکلت تریل نسخه بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴
اگرچه به عنوان یک کلاس مسابقه ای در نظر گرفته می شود، اما ۲۵۰ دو زمانه بتا به عنوان یک موتور تریل سرگرم کننده عمل می کند. موتور Oversquare بتا به دلیل دو حالت قدرت، طیف وسیعی از نیازهای تریل سواری را برطرف می کند. با این حال، رفتار آنها به این سادگی نیست. انتخاب حالت مناسب در زمان مناسب به شدت بر تجربه سواری شما تأثیر می گذارد. بتا با تجهیز آن به ضدبالانس، تزریق روغن الکترونیکی (بدون پیش مخلوط) و دسترسی بدون ابزار به فیلتر هوا، به محبوبیت ۲۵۰ می افزاید. RR هنوز کاربراتوری است، با واحد کشویی نیمه مسطح Keihin PWK ۳۶ میلی متری که وظایف مخلوط کردن هوا/سوخت را انجام می دهد. بله، RR دارای یک چوک پیستونی کربوهیدراتی است و با تست بالایی از طریق یک پتکک تغذیه میشود.
حالت باران فقط برای زمانی که سطوح زمین خیس است نیست. در عوض، ۲۰۲۴ Beta ۲۵۰ RR را در حالت باران قرار دهید، و به طور قابل قبولی قابل کشش می شود و به صورت عضلانی و در عین حال قابل کنترل، فقط کمی بالاتر از حالت معمول و در رده میانی حرکت می کند. انتخاب این حالت به این معنی است که سرعت رعد و برق دو زمانه با دور بالا را که همه ما می شناسیم و دوست داریم، قربانی می کنیم و آن را با یک کشش قابل کنترل از پایین جایگزین می کنیم که برای سرگرمی تک آهنگ عالی است. هنگام عبور زیپ از میان جنگل، ضربه گیر ۲۵۰ RR از دور کم باعث شد که در یک بازی کودک خوب از مسیر پایین بیایید. هنگام عبور از مسیرهای تک مسیر صخره ای بسیار فنی که در بیابان پیدا می کنید، RR شما را با اطمینان و بدون درام از میان آنها می کشاند. این چیزی شبیه سواری چهار زمانه نیست، اما همچنان در غیر محتمل ترین شرایط شنی، صخره ای و نرم، کشش پیدا می کند.
آخرین اخبار موتورسیکلت های آفرود را در یوزرو دنبال کنید
وقتی مسیر باز می شود یا صحرا به صدا در می آید، دنده بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ التماس می کند که در حالت Sun قرار گیرد. در حالی که شما مقداری از آن ضربه گیر پایین را تسلیم خواهید کرد، با تمایل به دور زدن سریع و دور در دقیقه بالا جایگزین میشود – ویژگیای که حالت باران فاقد آن است. آن احساس نیروانای دو زمانه ایجاد می شود و شما در حال فشار آوردم به موتور هستید. قدرت نامحدود به نظر می رسد، و بلند کردن چرخ جلو در سرعت بسیار پیچیده تر از خم شدن به عقب و کمی گاز دادن به دریچه گاز نیست. اگر از پاسخ نرمتر در دور کم اهمیتی نمیدهید، باند قدرت به اندازه لبخند شما پهن است که به خود یادآوری میکنید چرا دو زمانه میروید. اگر با سوارکاری بزرگ شده اید، تجربه این تجربه بی بدیل را به خودتان مدیون هستید.
سیستم انتقال نیرو برای سواران پرسنیکتی کمی بیشتر است. بتا همچنین امکان تنظیم دستی سوپاپ برق ۲۵۰ RR را فراهم میکند، بنابراین میتوانید اجازه دهید تغییر پورت با دورهای کمتر یا بالاتر وارد شود. این عالی است، اما شما باید یک تنظیم سوپاپ برق را انتخاب کنید که برای هر دو حالت برق کار می کند، یا به طور مداوم توقف کنید تا هنگام سواری آن را تنظیم کنید. با توجه به آن، ما به تنظیمات استاندارد گیر کردیم. احساس درستی دارد، و هیچ ضربه مخربی وجود ندارد. ما دوست داریم یک شیر برق کنترل شده الکترونیکی را ببینیم که در حالت قدرت انتخاب شده باشد، به جای یک چیدمان یک تنظیم مناسب برای هر دو. در ادامه با موضوع مقایسه موتورسیکلت تریل نسخه بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ همراه یوزرو باشید.
بررسی موتورسیکلت تریل ۲۵۰ RR ۲۰۲۴
ما هر بار از این موضوع شکایت میکنیم—ما میخواهیم سوئیچ حالت قدرت روی فرمان باشد، نه روی قاب بالای مخزن سوخت. شما می توانید در حال دیگر تغییر دهید، اما برای انجام آن باید دست خود را از یک چنگال دور کنید. قسمت نمایش الکترونیکی یکسان دارای یک کلید چراغ راهنما است که عجیب است زیرا بتا ۲۵۰ RR چراغ راهنما ندارد. بتا استدلال می کند که یک سوئیچ فرمان ممکن است به طور ناخواسته فعال شود. ما پاسخ میدهیم که میخواهیم کلید چراغ راهنما را بهعنوان یک انتخابگر حالت قدرت سیمکشی ببینیم که میتواند به صلاحدید سوارکار فعال (یا غیرفعال) شود، و قول میدهیم که اگر تصادفاً آن را فعال کنیم، شکایتی نداریم.
شاسی فوقالعاده ماهرانه، موتور فوقالعاده بازیگوش Beta ۲۵۰ RR را تکمیل میکند. بهجای اینکه بخواهم گاز را تا جایی که میتوانم بچرخانم تا سریع بروم و موفق شوم، موتوری میخواهم که بتوانم آن را دقیقاً در جایی که لازم است در مسیر قرار دهم. هندسه RR به صورت نقطهای است و امکان سواری دقیق بر روی جنگلهای پیچیده و تک مسیر و از میان تپههای تند و زننده پر از سنگهای تیز را میدهد. در حالت باران، میتوانید در صورت نیاز مسیر خود را انتخاب کنید. اگر حالت Sun فعال است، همه چیز در مورد حرکت در مسیر فنی با بتا به عنوان یک شریک بسیار سازگار است. حتی در زمین های کم کشش که چهار زمانه عالی است، ۲۵۰ RR جایگاه خود را حفظ می کند.
در تنگترین مسیرها، با ایستگاههای فرمان بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ برخورد خواهید کرد. با توجه به میراث مدل آزمایشی بتا، مطمئناً غیرمنتظره است. با این حال، تمایل RR برای چرخش با جاروب مجاز در تضاد است. اگرچه بتا به لطف یک رادیاتور جدید شعاع چرخش را در سال جاری تنگتر کرد، اما هنوز جای پیشرفت وجود دارد. به گفته بتا، رادیاتور جدید نیز سبک تر و بادوام تر است. وقتی در سریعترین مسیر با سرعت ششم قرار دارد، بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ میتواند کمی عصبی شود. شاید به همین دلیل مهندسان ایتالیایی توقف فرمان را محدود می کنند. Beta USA کیتهایی را برای دمپرهای Scotts و GPR ارائه میکند، بنابراین آنها میدانند که در بالاترین سرعت به کمک نیاز است. با این حال، واقعاً، اگر بیشتر وقتم را در درههای صحرایی بگذرانم، به جای یک دو زمانه نسبتاً نابسامان، از یک چهار زمانه بزرگ و پایدار استفاده میکنم.
سیستم تعلیق ساکس ZF همچنان در حال بهبود است. این واحدها همیشه در مورد بررسی و بهبود بوده اند تا عملکرد واقعی. امسال قسمت داخلی چنگال سبک تر است و اصطکاک کمتری دارد. قسمت جلویی در یک مسیر صاف تر احساس خوبی دارد و از انحراف بیش از حد در سنگ ها یا ریشه ها خودداری می کند. وزن من بدون دنده ۱۶۵ پوند است و یک سوارکار متوسط هستم، بنابراین سیستم تعلیق کاملاً برای من درست شده است. من ممکن است فنر شوک سفت تری را در نظر بگیرم، هرچند که کمی راحتی و کشش را کنار بگذارم. در جنگل، فنر شوک نرم کمتر از زمانی که در صحرای آزاد پرواز می کند، مشکل ساز است. صرف نظر از این، ما نسبت به گذشته نسبت به سیستم تعلیق ساکس ZF بسیار کمتر شکایت داریم.
لاستیک Maxxis MaxxEnduro یک تایر خوب برای همه زمین ها است. ما در هر نوع زمینی سوار می شویم، بنابراین قدردان لاستیک هایی هستیم که می توانند همه این کارها را انجام دهند. لاستیک های MaxxEnduro FIM قانونی هستند، بنابراین شما با ارتفاع دستگیره پایین تر و عدم توانایی حفر سنگر با تکان دادن مچ دست گیر کرده اید. در عوض، دستگیره های پایینی حس خوب و قابل پیش بینی دارند و بهتر از آن چیزی که بسیاری انتظار دارند کار می کنند. البته، اگر آنطور که میخواهید نیستند، قبل از سوار شدن با تایر متناسب با نیازتان، آنها را تعویض کنید. تایرهای استفاده نشده MaxxEnduro را برای فروش قرار دهید—یک سوارکار باهوش آنها را به سمت بالا خواهد برد. اوه، و RR دارای رینگ های Excel Takasago با کیفیت هم است.
بتا ترمز ۲۵۰ RR کامل را دریافت کرد. با لاستیک های دستگیره کوتاه و موتور دو زمانه، راه اندازی ترمز عقب آسان نیست. اگر ترمز خیلی نرم باشد، باید فشار زیادی وارد کنید که احساس را از بین می برد. اگر ترمز بیش از حد تهاجمی باشد، چرخ عقب را قفل میکنید و خطر توقف را خواهید داشت. کالیپر عقب نیسین و دیسک ۲۴۰ میلی متری گالفر کاملاً مطابقت دارند. در جلو، همان برندی است که با دیسک ۲۶۰ میلیمتری جفت میشود و همان نتایج بیعیب و نقصی دارد. ترمز قطعا نقطه قوتی برای این دوچرخه تریل است. صندلی نرم شده و به شکلی تغییر یافته است تا مسیرهای طولانی تر را تسهیل کند. صندلی RR جدید به دور از شیک بودن است و در نظر گرفته نشده است. با این حال، این یک پیشرفت خوشایند است.
داشبورد RR بیش از آنچه احتمالاً به آن نیاز دارید طراحی شده است. یکی از ویژگیهای مفید، هشدار نور کم روغن برای مخزن انژکتور روغن است – شما نمیخواهید این هشدار تمام شود. سایر ویژگی ها عبارتند از سرعت سنج، کیلومترشمار، سفرسنج، ساعت، سطح باتری و کرونومتر، اگرچه برای اطلاع از نحوه دسترسی به برخی عملکردها باید به دفترچه راهنمای مالک مراجعه کنید. ما دوست داریم که هر سرعتی که شما به آن دست پیدا کنید را ثبت می کند. بتا به “قابلیت سواری” مدل های RR خود می بالد و ایتالیایی ها یک نکته دارند. ۲۰۲۴ Beta ۲۵۰ RR یک موتورسیکلت فوق العاده آسان برای سوار شدن در موقعیت های مختلف خارج از جاده – آفرود است. ۲۵۰ از برچسب “فقط مسابقهدهنده” سرپیچی میکند و صرفاً یک موتورسیکلت سرگرمکننده برای سوار شدن است. اگر در کلاس پایین تری هستید، هنوز هم موتوری توانا برای رقابت دوستانه ایجاد می کند و شما را بین سقوط پرچم و خط پایان شکست نمی دهد. وقتی زمان آن فرا می رسد که به سادگی سرگرم شوید و لذت تریل سواری را تجربه کنید، بتای ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ شما را در فضایی قرار می دهد که در آن همه چیز مهم شما، موتورسیکلت و مسیر پیش رو هستید. امیدواریم تا اینجای خبر داغ مقایسه موتورسیکلت تریل نسخه بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴ لذت برده بباشید. برای اطلاع از آخرین اخبار موتورسیکلت همراه وبسایت و شبکه های اجتماعی یوزرو باشید.
مشخصات و قیمت موتورسیکلت تریل نسخه بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴
وسایل ایمنی مورد نیاز برای موتور تریل
کلاه ایمنی: Arai VX-Pro4
عینک: سری آلفا با نام تجاری ویروسی
شلوار + پیراهن: ۲۰۲۴ Alpinestars Fluid Lucent
دستکش: Alpinestars Thermo Shielder
زره بدن: Alpinestars Bionic Pro V2
زانوبند: Alpinestars Bionic-۱۰ Carbon
چکمه: Alpinestars Tech ۷ Enduro
مشخصات بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴
موتور
نوع: تک سیلندر ۲ زمانه با ضد بالانس
حجم: 249cc
سوراخ x سکته مغزی: ۷۲ x ۶۶.۴ میلی متر
نسبت تراکم: ۱۳.۲:۱
القاء: نی مورد
سوخت رسانی: کاربراتور ۳۶ میلی متری Keihin PWK
اگزوز: سوپاپ قدرت قابل تنظیم با محفظه انبساط پیکان
راه اندازی: برقی (کیک استارتر اختیاری)
روانکاری: تزریق الکترونیکی روغن
گیربکس: ۶ سرعته
کلاچ: چند صفحه مرطوب با فنر دیافراگمی که به صورت هیدرولیکی فعال می شود
درایو نهایی: زنجیره O-ring
شاسی
فریم: فولاد کرومولی دو گهواره
سیستم تعلیق جلو؛ سفر: شاخک ۴۸ میلی متری وارونه کارتریج باز ساکس کاملاً قابل تنظیم. ۱۱.۶ اینچ
سیستم تعلیق عقب؛ سفر: شوک مخزن کاملاً قابل تنظیم Sachs ZF با کمک اتصال. ۱۱.۴ اینچ
رینگ: Excel Takasago
لاستیک: Maxxis MaxxEnduro
لاستیک جلو: ۹۰/۹۰ x ۲۱
لاستیک عقب: ۱۴۰/۸۰ x ۱۸
ترمز جلو: دیسک گالفر ۲۶۰ میلی متری با کالیپر نیسین ۴ پیستونی
ترمز عقب: دیسک گالفر ۲۴۰ میلی متری با کالیپر ۲ پیستونی نیسین
ابعاد و ظرفیت ها
فاصله بین دو محور: ۵۸.۳ اینچ
ارتفاع صندلی: ۳۶.۶ اینچ
فاصله از زمین: ۱۲.۶ اینچ
ظرفیت مخزن سوخت: ۲.۵ گالن
وزن مرطوب: ۲۴۳ پوند
قیمت موتورسیکلت تریل نسخه بتا ۲۵۰ RR ۲۰۲۴
۲۰۲۴ Beta ۲۵۰ RR قیمت: ۹۸۹۹ دلار MSRP
حیف این مدل موتورسیکلتها در ایران نیست